“增混车型不应该只成为消费者用来对油车被动的简单替代，更不应该成为‘真油假电’的冒牌新能源，真正的增混车型应该成为消费者自身主动的价值选择。”
在10月24日下午宁德时代（300750.SZ）举行的发布会现场，宁德时代市场部总经理罗坚表示，眼下增混车型已经不再是一个“从油到电”的过渡产品，其自身已经成为了一个独立的类别。
当天，宁德时代发布了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池，即骁遥超级增混电池。宁德时代推出乘用车领域增混车型专用电池，此举被视作增混“大电量”时代即将全面开启。
宁德时代为何要发布增混电池产品？又为何选择在这个时间点发布？罗坚在现场详细阐述了自己抛出的问题。答案在于：增混车型正逐渐成为新能源车市场中的主力军；作为动力电池巨头，宁德时代在增混电池领域无疑要继续成为领头羊。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会现场介绍，骁遥电池目前已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。“预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。”
未来，麒麟、神行、骁遥，这三大品牌将构成宁德时代乘用车动力电池矩阵化解决方案的“三驾马车”。
麒麟电池和神行电池这两个品牌分别在2022年和2023年发布，前者主打高端乘用车市场，后者主攻性价比乘用车领域。宁德时代在7月曾透露，神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，年内在公司动力电池出货中占比将达到三到四成。在最新的三季报发布之际该公司也表示，神行电池和麒麟电池已在国内30余款主流车型上大规模量产上车、销售推广。
截至今年7月，宁德时代已服务超过1447万辆车。根据韩国研究机构SNE Research数据统计，2024年1-8月，今年1-8月，宁德时代实现动力电池装车量189.2 GWh，同比增长27.2%，以37.1%的市占率稳居榜首。宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。
宁德时代骁遥超级增混电池，钠离子电池技术落地应用。
增混车型成为主力军拉动车市增长，仍需解决诸多痛点
在发布骁遥超级增混电池之前，罗坚提到两个数据。
第一，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）发布的最新数据显示，9月份国内新能源乘用车渗透率为53.3%，与去年同期36.9%的渗透率相比提升16.4个百分点。同时，从今年7月份开始，已连续三个月渗透率突破50%。
“这意味着电动车已经彻底超越燃油车成为了多数消费者的选择。”罗坚甚至提到，宁德时代可以提前预判，中国乘用车的全面电气化将在未来2-3年内基本完成。
第二，消费市场的数据显示，增混车型正逐渐成为新能源车市场中的主力军。9月份插混（PHEV）和增程汽车（EREV）销量在新能源汽车市场的份额已接近43%。“其中插电式混动占了32%，增程车型占11%，这意味着几乎每两辆电动车中就有一辆是增混车型。”
乘联会数据同样显示，9月份增程车型和插混车型的零售销量增速持续增长，分别实现11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%，增速远超纯电车型（BEV）的29.2%。
“这说明增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品，除去其在推动电动化过程当中所起到的独特重要作用之外，它自身已经成为了一个独立的类别。”
乘联会秘书长崔东树此前也提及，插电混合动力车型（含增程式车型）今年以来呈现出“超强增长态势”，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心增长动力”。
“在目前这个阶段，增混车型的广大用户还是有很多痛点问题亟待解决。”罗坚在发布会上同样强调，增混车型还存在着续航短、补能慢、低温衰减等诸多瓶颈问题。
从纯电续航来看，由于采用双动力系统集成设计，增混车型电池组的电量与布局受到燃油系统、电气系统及能量管理系统逻辑的综合限制，导致纯电续航里程相对较短。此外，为确保电池寿命与系统稳定性，传统增混车型的充放电管理策略较为保守，一旦电量不足，增混车型的性能显著下降。
2023年12月26日至2024年9月18日，工信部发布九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计443款插电式混合动力车型（含增程式）。其中，纯电续航低于100公里的车型占比25.73%（114款），续航在100至200公里的车型占比66.82%（296款），而续航里程超过200公里的增混车型仅占7.45%（33款）。
增混车型在纯电续航和燃油经济性之间能否找到最佳平衡，意味着其市场竞争力的强弱。
开启“大电量”时代，推出锂钠“混搭”电池系统
痛点意味着需求。高焕表示，此前推出超长续航1000公里的麒麟电池和首个支持4C超充的磷酸铁锂电池神行超充电池，这都是宁德时代对多元化用户需求的“精准回应”。
高焕认为骁遥超级增混电池同样如此，“是一个妥妥的六边形战士”，其在介绍技术创新时提到几项关键点。
首先，增混车型的纯电续航不足，主要受限于电池组空间小以及材料性能的局限，导致电池容量有限、锂离子传输效率低。
骁遥电池采用正极材料表面修饰技术，结合创新的高压电解液配方形成“纳米级防护层”，有效减少了活性层的副反应。正极材料中还引入了高活性激发态粒子，相当于为锂离子打造了一条专用的“高速通道”，大幅提升锂离子在材料中的传输效率，使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动。
宁德时代还构建了SOC全场景高精模型，SOC控制精度提升了40%。材料创新结合BMS智能算法优化，让骁遥电池的纯电使用率整体提升了10%以上，实现了超过400km的纯电续航。与此同时，宁德时代通过对电池充放电极化特性建模，打造了电池多级功率预测控制策略，让增混车的功率性能也再次提升20%。
在满足长续航的同时，如何又能兼具超充？这对体积较小的增混电池来说也是挑战之一。
高焕表示，随着麒麟电池、神行电池的量产落地，宁德时代的超充技术也得到了进一步的推广和运用，此次也将4C超充技术“复刻”到了骁遥电池上。
通过在正极材料中采用快离子导体包覆技术，在负极材料中以新型纳米包覆技术应用于二代快充石墨，让锂离子顺滑嵌入电极材料，提升了能量传输效率。在电解液传导上，全新的超高导电解液配方，降低了电解液粘度，提升电导率。“在保障400km以上续航下，实现‘充电10分钟 补能超280km’的超充表现。”
另外，低温环境是新能源车普遍存在的局限，增混车型在低温下的能耗则更高。
值得关注的是，此次在骁遥超级增混电池上，宁德时代给出的“惊喜”是将钠离子电池技术落地应用。高焕介绍，为进一步提升骁遥电池的低温性能，宁德时代围绕钠离子电池技术做了三个方面的技术创新。
其提到，依托宁德时代首创的AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。“弥补了钠离子电池现阶段在能量密度上的短板，同时又发挥出了它低温性能好的优势，形成了‘1+1>2’的解决方案。”
其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。
需要注意的是，就锂钠“混搭”电池系统而言，锂离子电池和钠离子电池化学特性不同，其生命周期内的自放电、直流内阻增长及健康度衰减行为路径均不同。如何在低温条件下，在同一电池包内，对不同材料体系的电池针对性进行分区管理，对电池设计及电池管理技术也提出了极大的挑战。
针对这一问题，高焕介绍表示，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。
“骁遥超级增混电池实现了零下40度极寒环境下可以放电的突破，同时还能够保证在零下30度的条件下充电，在零下20度时仍能够提供强劲的动力输出。”
高焕强调，骁遥推出背后“是宁德时代对钠锂电池技术的不断钻研和突破，也是我们一直在技术无人区探索的不懈追求。”